Drift of Your Soul

인터넷 튜닝 매거진 "튠진 (www.tunezine.co.kr)"에 3부에 걸쳐 올라온 기사입니다.. 이런 자료가 희귀하기에 한번 참고하시라고 올려봅니다.. 불법 스크랩은 허용하지 않습니다. 단, 출처를 밝히시면 괜찮다는 답을 얻었습니다^^ 출처 : 튠진 (www.tunezine.co.kr) ※ 기사는 클릭하시면 큰 화면으로 보실 수 있습니다 ※ ※ 동영상은 재생 버튼을 눌러 주시고 멈추면 다시 한번 재생 버튼을 눌러주시기 바랍니다 ※ * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * - 1부 - * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *..

잘 구성된 하드웨어는 그에 걸맞는 제어컴퓨터 시스템을 통해서만 비로소 완성될 수 있습니다. 많은 파워유저들이 ECU 튜닝에 큰 관심을 두는 것도 그런 이유라고 생각됩니다. 우리가 흔히 사용하는 자동차 회사에 사용되는 OEM ECU와 스트리트 튜닝용 ECU, 그리고 모터스포츠용 ECU의 특징과 차이점에 대해서 살펴보도록 하겠습니다. 가솔린 기관이 발명된 이후 130여년이 지난 지금까지도 그 기본적인 원리는 변하지 않고 있습니다. 이 분야에서의 기술적 진보는 이러한 왕복운동을 통제하는 제어시스템 즉, 제어컴퓨터의 발전에 의해 이루어졌다고 해도 과언이 아닐 것 입니다. 이를 위해 각 자동차 메이커와 보쉬, 지멘스, 델파이 같은 세계적인 부품 전문회사들은 보다 성능이 뛰어난 제어 시스템을 만들기 위해 지금도 투..

배기 설계는 왜 연비를 악화시키는가... 출력을 향상시킬 목적에서 우리는 가장 쉽게 배기계를 재설계하여 배기튠을 실시합니다 육안으로 확인을 하며 각 합류부의 형상 배기관의 굴곡 직경 등등을 변경하며 배기튠을 실시하는데 이러한 배기튠을 실시할 때 일반적으로 고회전을 지향한 설계에만 중점을 두고 있는것이 통상적이라 봅니다 그러나 이러한 고회전 중심의 배기설계는 배기음의 증대는 물론 중 저회전 영역에서의 토크저하가 발생하므로 이 영역에서의 연비는 매우 저하되는 특징을 갖습니다 또한 이러한 부분을 어쩔 수 없는 선택이라고 단언하겠지만 이상적인 배기라함은 엔진의 저 중회전 그리고 고회전 모든 영역을 소화해낼 수 있어야 합니다 이러한 출발은 제작사 배기를 기초로 문제점을 풀어나가야 하며 배기재설계를 할 시에는 제작..

1) 흡기온도와 출력과의 관계 2) 차속도를 이용한 자연흡기 향상이 가능한가? 3) 전기를 이용한 터보를 만들 수 있을까? 1) 흡기온도에 따른 출력변화 계산 가솔린 차량은 여름과 겨울에 엔진의 성능이 많이 납니다. 흡기온도 차이에 그러합니다. 디젤엔진에서는 그다지 큰 영향이 없으나 가솔린 엔진에서는 흡기온의 영향을 많이 받습니다. 고등학교에서 배운것을 잠시 상기시켜드리자면 ^^ 이름하여 이상기체 상태 방정식^^; PV=nRT 입니다. P=압력, V=체적, n=나, R=기체상수, T=절대온도( 273+섭씨온도) 밀도로 바꾸면 P=pRT 혹은 p=P/(RT) 즉 밀도는 압력에 비례하고 온도에 반비례한다는 식입니다. 압력은 P=101300, R=287, 온도를 바꾸어가면서 계산하여 보면 대략 35도에 10%..

하이캠샤프트 각도에 따른 변화 @ 272 도 캠 274 도 캠 * 여기서 캠의 리프트 양정은 논하지 않겠습니다. 이유는 양정이 커질수록 엔진 헤드를 가공 하여야 함니다. 272도 듀레이션의 캠은 일반적으로 마일드 캠으로 도로 주행을 많이 하는 유닝카에 사 용하는 경향이 많습니다. 이 캠의 경우가 위에서 말한 경우와 같이 듀레이션은 순정품과 거의 동일한데 출력면에서는 상승의 효과를 얻을 수 있습니다. 그 이유는 듀레이션이 동일하지만 캠이 더 오랫동안 열려 있을 수 있게 설계되었기 때 문이라고 할 수 있는데 실제적으로 이런 캠들을 캠 형상은 좀더 급격하게 만들어져 있습니다. 이런 캠은 하이엔드 파워를 원하는 소비자들에게는 완벽한 만족감을 주지는 못하지만 다른 부분을 개조하지 않고 쉽게 접할 수 있는 캠이라고..

전부터 제가 궁금해서 제 나름대로 가지고 있던 바디튠 자료와 저의 생각을 이용해서 대충 한번 정리해 보려고 합니다. 대부분 구형 차종들이 연식도 연식이고.. 요즘 나오는 차종들보다 기본적인 차체 강성이 많이 떨어집니다.. 거기다가... 하드한 서스펜션까지 장착하게되면.. 차체는 완전 엉망이 되는거죠.. 각부분의 스폿 용접부위가 떨어짐으로 시작해.. 철판과 철판이 붙어 있던 곳의 스폿이 떨어지면서 벌어지고.. 그러다 보면 바다가 찢어지고 .. 하드한 서스펜션으로 인해 치고 올라오는 스트럿 타워 (일명 쇼바집).. (엑센트만의 문제가 아니라.. 현대차 고질병입니다..) 물론 신차를 구입한 상태라면 구입하자마자 용접부분 보강을 하며 바디튠을 해버리면 문제가 없겠지만.. 그 작업 또한 만만찮은 과정.. 비용....

장착은 어렵지 않으나.. 좀 짜증이 나죠..손이 많이가니까요 ㅋㅋ

이러한 어려움을 조금이라도 덜고자 각종 자동차 전문 매체와 인터넷을 통해 튜닝에 관심있는 많은 분들의 질문과 답변을 모아보았다. 튜닝에 관한 일문일답 A to Z Q 드레스 업을 준비중이다. 가장 먼저 시작해야 할 일은 무엇인가? ☞ 우선 튜닝 컨셉트를 정하고, 휠, 서스펜션 로우 다운, 에어로 파츠 장착이 순서라고 하겠다. 흔히 드레스 업이라 말하면 공기의 흐름을 특정 의도대로 다스리기 위해(예를 들어, 다운포스를 증가시키는 것이나 공기 저항을 줄이기 위한 방법) 에어로 파츠를 장착하거나 로우 다운 서스펜션으로 교체하는 일들을 말한다. 물론 에어로 파츠가 멋을 내기 위한 도구로 쓰이는 경우도 많지만, 이상적인 순서라고 말하기는 힘들다. 에어로 파츠의 장착보다는 휠을 교체하면서 로우 다운 서스페션의 세팅..

브레이크 로터 방향을 거꾸로 끼우는일이 종종 있습니다 . 거꾸로끼우면 제동성능저하는 물론 로터파손크랙이 생깁니다. 사선 방향만으로 로터 방향을 결정하는게 아닙니다.. 디스크로터는 공기가 안에서 바깥으로 빠지는구조 이기때문에 로터안 벤튜레이터(curved vane) 방향을 확인하시고 장착하시길 바랍니다.. 정보가 유용하셨으면 아래에 있는 손가락 클릭~클릭 ^ㅡ^/