엔진오일의 선택...(합성엔진오일이란?)|

엔진오일에 대한 좋은 정보가 있어서 퍼옵니다 (네이버 발취)

-------------------------------------------------------------------------

 

먼저 말씀드리기 전에 저는 합성오일을 공부중인 사람입니다.

 

지금 님이 말씀하시는 오일들은 100% 합성유가 아닌

 

광유계 합성유라는 것들입니다.

 

이런 제품들을 사용하시느니

 

1~2만원 아끼시고 동네 카센타에서 순정오일 자주 교환해주시는게 좋습니다.

 

ZIC XQ, kixx PAO, 수유로 XT 이런제품들은

 

기존에 순정오일들에 100% 합성유들에 사용하는 베이스 기유 성분들을

 

아주 약간만 섞어 합성유라는 이름을 붙여 판매하는 국내 정유사들의 장사속입니다.

 

예를 들어 우리가 흔히 마시는 박카스란 제품에 타우린 2000mg이라고 써있잖습니까?

 

실제로 계산 하면 0.2그람 이죠 ㅡ,.ㅡ; 이런 원리 입니다.

 

국내 정유사들은 원유를 정제하는 기술이 기타 다른 선진국에 비해 턱없이 부족합니다.

 

국내 대기업들이 그쪽 분야에 큰 관심이 없기 때문이죠

 

자동차의 엔진과 미션에 좋은 성능과 오랜 롱 라이프를 위해선

 

열과의 싸움이 중요함니다. 고열에서 오일이 얼마나 잘 버텨주는가가 중요하지요.

 

순정오일 같은 경우는 열에 약하여 엔진이 심한 열을 받을 경우에 물처럼 묽어져 버립니다.

 

그래서 각 엔진 내부 부품들과 벽에 잘 붙어 있지 못하게 되어 부품간 심한 마찰을 일으켜

 

슬러지 생성과 카본이 만들어지고 심하게는 엔진에 치명적인 손상이 올수 있습니다.

 

외국자동차들은 우리나라에서 흔히 말하는 합성유들을 순정 오일로 사용합니다(아집,모튤,암스 등)

 

오일이 그만큼 그 기계의 성능을 끌어 올리는데 중요한 부분을 차지 하기때문이지요

 

광유는 60~70년대 자동차에 사용하던 오일들이죠(아직 합성유가 개발되지 않았을때)

 

오일을 제조할때 베이스 기유란 것이 있는데 그오일의 기본 바탕이 되는 주성분을 의미하죠

 

그성능이 떨어 지는 순으로 나열하겠습니다.

 

광유 < VHVI < XHVI,CHVI < PAO < Ester(에스테르) 이 순으로 등급이 먹여집니다.

 

왼쪽에서 오른쪽으로 갈수록 열을 버텨내는 능력이나 금속의 마찰력 감소, 슬러지/타르 생성 억제 능력이

 

뛰어나지만 제조공정이 점점 복잡해지기에 가격이 비싸지는 단점이 있습니다.

 

광유를 얻기 위해선 원유를 정제해야 합니다.

 

원유를 정제할때 원유에 큰 탱크에 집어 넣어 열을 가해 원유내부에 각 성분들에

 

끓는 점을 이용해 원유를 분리해 내는데

 

LPG/가솔린/경유/등유(난방용)/중유(대형선박용)/구리스(윤활유)/아스팔트

 

이런 순으로 분리가 됩니다 LPG는 가장 깨끗하고 끝에 가면 구리스와 아스팔트 찌꺼기만 남지요

 

여기서 중유와 구리스를 정재하는 사이에 우리가 보통사용하는 순정오일인 광유를 얻게 됩니다

 

오일에 질은 대충 짐작이 가시겠지요 구리스와 중유사이에서 나오는 기름이니;;;

 

가격은 저가 이고 대량생산이 가능합니다.(순정오일, 모아모아, 지크 등이 여기에 속합니다)

 

보통 우리가 순정오일은 5000키로 주행후 교환 하면 된다고 생각하지만

 

보통 3000키로 정도만 되면 이미 오일은 맛탱이가 가서 썩고 있습니다.

 

이 광유를 따로 분리 해서 한번더 정제 한 것이 VHVI기유 입니다

 

님이 질문하신 오일들이 이 군속에 속하지요 가격은 거의 1만원대 이나

 

성능은 몸으로 느끼실 정도는 아닙니다. 헛 돈 쓰는거지요

 

이 VHVI기유에서 한번더 정제한것이 XHVI기유 입니다

 

(디비놀, 쉘, 비스코, 모빌, 캐스트롤, 패트로, 엘프, 아랄, 아집, 스피드마스터, 와코스, 모튤 등)

 

우리가 아는 진짜 수입합성유들이 대부분 이 군속에 속합니다

 

오일 광고 문구에 보면 PAO니 에스테르니 이런 문구들이 붙어있지만

 

영어를 잘 읽어보시면 VHVI기유에 PAO나 에스테르를 첨가한 것이지 베이스 유는 아닙니다

 

이 군속에 오일들 부터 합성유다운 성능이 나오긴 하나 예민한 사람이 아니면 크게 와닿을 정도는 아닙니다.

 

광유, VHVI, XHVI 기유들이 중유 아래의 정제 단계에서 만들어지는 오일이고

 

앞에말한 LPG와 가솔린 사이에서 나오는 기유가 PAO(폴리 알파 올레인)성분 입니다

 

아랫단계의 광유나 XHVI기유 보다 내구성, 냉각능력, 고열에서 점도를 유지해주는 능력등 이 훨씬 뛰어납니다만

 

원유에서 나올수 있는 양이 많지 않아 광유나 XHVI보다 비교적 고가 입니다.

 

(그레디, 파워클러스터PAO, 와코스 4CR 등이 있고 각 제품별 하이클래스 오일 들이 이 제품들입니다.)

 

이제품들은 PAO기반으로 하여 각종 첨가제를 적정 비율로 혼합야여 만들어진 진정한 합성유라 하지요

 

이런 제품들만 100%합성유(Full synthetic mortor oil)이란 이름을 제품에 표기 할수가 있습니다.

 

여기까지가 원유에서 뽑아낼수있는 베이스 오일들이고

 

에스테르(ester)란 기유가 있는데 식물에서 나오는 기름을 추출하여 만들어집니다.

 

어떤오일보다 내구성,단열성,열을 버텨내는 능력, 슬러지 억제 효과가 가장 뛰어납니다.

 

에스테르가 나온지는 오래되었으나(1980년대) 식물에게서 추출되어지는 양이 많지 않아

 

항공기, 우주선등 극악 환경 조건에 이용되어지는 기계장치에 사용 되었으나.

 

최근에는 그우수성이 입증되어 많이 상용화되어 자동차에도 쓰이고 있습니다.

 

(파워클러스터 레이싱, 파워클러스터 빌렌자, 레드라인, 뉴텍 등 이 있습니다.)

 

이러한 제품들은 오일 사용많으로 토크나 마력 상승등을 꽤할수 있습니다.

 

현재 용인, 태백 레이싱 경주에 파워클러스터 레이싱, 파워클러스터빌렌자 제품을 사용하여

 

레이스에서 우승한 선수들이 많이 있습니다. 

 

PAO나 에스테르를 베이스유로 한 오일들이 진정한 합성유가 아닐까 생각 되어 집니다.

 

합성유는 각각의 제품에 따라 여러가지 성능과 성격을 가지고 있습니다.

 

예를 들어 어떤오일은 정숙성과 안정성 위주로 제조 되어지는게 있으면

 

또다른 오일은 출력과 퍼포먼스 위주로 제작 되어집니다.

 

이러기에 오일을 선택하기에 앞서 나에게 맞는 오일을 찾으셔야 합니다.

 

무조건 다른사람이 써봤는데 좋더라 이런걸 따라 하시다가는

 

비싼 돈들여 구입한 오일에 후회하시는 수가 있습니다.

 

어느정도 차에 투자를 하여 내 애마를 바꿔보고 싶다는 생각이시면

 

전문가와 내 주행 스타일과 성격에 맞는 오일추천을 받고 결정하심이 좋습니다.

 

 

 

순정오일이 매우 취약한 오일이기 때문에 엔진에 슬러지/카본이 굉장히 많이 생깁니다.

 

출고 된지 3~4만도 안되는 차에 엔진을 열어보면 그안에 까맣게 쩔어 있는 슬러지지 카본들을 볼수 있습니다

 

이는 출력저하 및 소음, 진동, 잔고장의 원인이 됩니다.

 

정기 적인 플러싱(3만~5만 사이 합성유를 이용 했을경우에 해당)은

 

좋은 승차감과 출력유지 및 차의 롱라이프에 도움이 될 것 입니다.

 

플러싱이 차에 안좋다는 이미지는 과거 기계플러싱이란 것이 유행했었는데

 

이로인해 엔진들이 많은 문제를 일으켜 이것때문에 그런 소리가 있나봅니다.

 

기계플러싱은 엔진에 치명적인 손상을 줄수 있기 때문에 좋지않고요

 

기존에 있던 오일을 빼내고 플러싱 전용오일을 주입하여 차를 10분정도 공회전

 

시켜주고 다시 빼주는 방법이 좋습니다. 차에 무리도 안주고요

 

엔진세정제를 이용해 하는 방법은 권장하지 않습니다.

 

엔진세정제를 넣고 차를 운행하지 않고 30분정도만 공회전 시킨후 엔진오일을 바로 교환 해주시면 상관 없겠지만

 

보통에 운전자들이 엔진세정제 및 첨가제를 넣고 그냥 계속 타버립니다.

 

엔진세정제는 기존 오일에 점도를 떨어트려 때와 떡진 오일들을 빼주는 원리인데

 

계속 타버리면 그 쩔어 있던 기름때들이 엔진에 그대로 떠다니는 거지요

 

또한 오일에 점도도 떨어지기에 엔진보호 능력이 없어져 엔진에 큰 손상을 주게 됩니다.

 

이러기에 권장하지 않고

 

전용오일을 이용한 플러싱을 권장합니다.

 

플러싱을 하고난뒤 플러싱오일을 제거할때에는 되도록 오일팬에 플러싱 오일이 남아있지 않도록

 

최대한 빼주셔야 새오일의 성능을 제대로 체험하실수 있습니다.

 

일반적인 오일 교환을 할 시 보통 엔진내부에 700미리리터에서 2리터까지 엔진오일이 잔류해 있기 때문에

 

새오일을 넣는다고 해도 기존 오염된 오일과 섞여 헛수고가 되지요

 

 

 

 

 

엔진오일 그룹별 분류도

GROUP	베이스 기유	명 칭	사용 되어지는 오일
GROUP 1,2	광유(mineral)	광유계오일	순정오일. 모아모아. 지크A 등
GROUP 3	VHVI	광유계합성유	지크XQ.수유로XT.킥스파오.모빌씬트S.캐스트롤마그네틱.비스코3000. 발보린맥스라이프등 기타 1만원 이하대의 수입 합성유가 여기에 속한다.
GROUP 3.1	XHVI,LChvi	광유계합성유	쉘울트라.비스코7000.모빌1.캐스트롤.프로피카.라베놀.Q8.토코.루카스.76.패트로캐나다.아디놀.셉사.엘프.아랄.아집.스피드마스타.모튤.리퀴몰리.셀레니아.와코스.디비놀등 메이커의 하이클라스 제품을 제외한 모든 오일이 이 부류에 속함. 가격대는 보통 1만원~2만원 선이지만 일부제품은 2만5천원을 넘는 제품도 있다.
GROUP 4	PAO	화학계합성유	100% PAO 제품은 없음. 70%이상 함유된 제품으로ㅡ 그레디.파.클PAO.와코스4CR 등이 있으며, 메이커의 최상위 하이클라스 제품중 일부분의 제품은 여기에 속함. 가격대는 2만5천원~3만5천원대를 유지하는 제품들이 대부분이다.
GROUP 5	Ester	식물성화학계합성유	파워클러스터 레이싱.빌렌자,레드라인,뉴텍등 제품이 100% Ester 제품에 속함. 가격대는 2만2천원~5만8천원대 제품이 있다.
G3,3.1(70~50%)+G4(10~35%)+G5(0.5~10%)		트리플합성유	셉사.엘프.아랄.아집.스피드마스타.모튤.리퀴몰리.셀레니아.와코스.디비놀등 메이커의 하이클라스 제품이 여기에 속함. 가격대는 천차만별이며, 보통 1만5천원~3만5천원대의 가격을 형성하고 있다.
G1,2(50~70%)+G3,3.1(50~30%)		반합성유	순정오일중 윗급오일. 이제품의 경우 순정유로 오일을 교환해도 비용이 더 비쌈.

COMPARISON CHART

Properties of Base Oils Comparison Chart;

Ester, PAO and Mineral

Ester	PAO(Polyalphaolefin)	Mineral Oil
Metallic compatibility by polarity 자성이 있다(오일이 흘러내려도 유막을 잘 형성하고 있다)	No polarity	No polarity
Chemical flexibility 다른오일과 융합이 잘된다	No change in molecular structure	No chemical flexibility
High lubricity 높은 윤활성을 가지고있다	No lubricity (dry substance)	Lubricity (influenced by ions)
Performance under heavy load 높은 부하에도 성능이 좋다	No performance under heavy load	Some performance under heavy load
Ability to form extremely strong film(by pressure fluid elasticity) 높은 유막이 형성된다	No pressure fluid elasticity	No pressure fluid elasticty
High stability at high temperatures 고온 안정성이 좋다	High stability at high temperatures	Low stability at high temperatures
Low volatility 낮은 유동을 가진다 (어떤 상태에도 변화폭이 적다)	Low volatility	Volatility
High fluidity at low temperatures 저온 유동성이 좋다	High fluidity at low temperatures	Low fluidity
High viscostiy index 높은 점도지수를 가진다	High viscostiy index	Low viscostiy index
Low friction index 낮은 마찰력을 가진다	High friction index	Middle friction index between Ester and PAO
High cleaning properties 높은 세정효과를 가지고 있다	No cleaning properties	Lower cleaning properties than Ester
Biodegradable 미생물 분해률이 좋다	Biodegradable but changeable according to viscosity	Non-biodegradable
Used for airplanes at high temperatures, industrial machines and cars 비행기나 산업기계등 높은 열을 요하는 장비에 사용시에 더욱좋다	Used for airplanes at high temperatures, industrial machines and cars	Unusable

함께 보시면 조금더 쉽게 이해할 수 있을 것 같습니다.

-----------------------------------------------------------------------
 

무엇보다 중요한건

자신에 맞는 엔진오일을 선택 하는 것 입니다^^